Novatoriški, dinamiški ir elektriniai: „Audi e tron S“ ir „Audi e tron S Sportback“

1

Novatoriški, dinamiški ir elektriniai: „Audi e tron S“ ir „Audi e tron S Sportback“

„Audi“ demonstruoja pastovumą ir tęsia elektromobilių plėtrą, pristatydama naujus „Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“. Abu vien tik elektra varomi S modeliai turi po tris elektros variklius, iš kurių du sumontuoti galinėje ašyje. Pažangus pavaros valdymas ne tik padidina elektromobilių saugumą, bet ir užtikrina ypatingai dinamišką važiavimą. Be elektrinės visų ratų pavaros, automobiliai turi elektra valdomą sukimo momento nukreipimo sistemą su aktyviu sukimo momento skirstymu galinėje ašyje.

Valdymas 2.0: važiavimo potyris

Nauji „Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“ modeliai dinamiką pakėlė į naują lygį – aktyvavus S režimą, maksimali 370 kW galia ir 973 Nm sukimo momentas išlaikomi aštuonias sekundes. Standartinis sprintas užima tik 4,5 sekundes, maksimalus greitis siekia 210 km/val.

Nauji S modeliai turi po du elektros variklius galinėje ir vieną – priekinėje ašyje, tad tai yra pirmieji serijinės gamybos elektromobiliai pasaulyje, turintys tris elektros variklius.

Jų pavaros išdėstymas paremtas modulinės konstrukcijos principu: modifikuotas galingesnis variklis, esantis „e-tron“ modelio galinėje ašyje, čia sumontuotas priekinėje ašyje. Galinėje ašyje sumontuoti du tokie patys motorai kaip „e-tron 55“ modelio priekinėje ašyje esantis elektros variklis. Bendra aukštos įtampos akumuliatoriaus talpa siekia 95 kWh, iš kurių naudojimui prieinamas 91 proc. (86 kWh). Su vienu akumuliatoriaus įkrovimu „Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“, matuojant WLTP ciklu, gali nuvažiuoti atitinkamai 360 ir 365 kilometrus (preliminarūs duomenys).

Elektrinis „quattro“: elektrinis sukimo momento nukreipimas
Siekiant padidint efektyvumą, įprastame režime „Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“ modeliuose veikia tik galiniai elektros varikliai. Priekinis elektros variklis aktyvuojamas tada, kai vairuotojui reikia daugiau galios arba kai reikalingas didesnis sukibimas.

Nuo šiol elektrinė visų ratų pavara turi ir elektrinį sukimo momento nukreipimą. Ši sistema veikia taip: sukimo momentas iš kiekvieno gale esančio elektros variklio ratams perduodamas atskirai per vienos pavaros transmisiją, todėl čia nėra mechaninio diferencialo. Pagal poreikį nukreipiamo sukimo momento paskirstymas užima vos kelias milisekundes, o perduodamas sukimo momentas yra itin didelis.

Junglumas: elektrinių S modelių pakaba

Elektromobilių pakaba turi būdingus S modeliams nustatymus. „Audi drive select“ sistema siūlo septynis skirtingus važiavimo režimus. Pavyzdžiui, ji leidžia reguliuoti adaptyvią pneumatinę „sport“ pakabą: pneumatinė pakaba su reguliuojama amortizacija gali 76 mm diapazonu keisti kėbulo aukštį, priklausomai nuo eismo sąlygų ir nustatymų.

Elektriniai S modeliai turi standartinius 20 colių ratlankius su net 285 mm pločio padangomis. Papildomai galima užsisakyti 21 colio ratlankius, o vėliau bus galimi dar sportiškesni net 22 colių ratlankiai. Priekyje su dideliais stabdžių diskais yra sumontuotos šešių vožtuvų fiksuotos stabdžių apkabos.

Pažangūs sprendimai: aerodinamika

Iš dalies dėl pasirenkamų išorinių virtualių veidrodėlių, „Audi e-tron S“ modeliai pasižymi itin geru aerodinaminio pasipriešinimo koeficientu. Papildomi ratų arkų aerodinaminiai elementai taip pat prisideda prie gero balanso tarp išskirtinės dinamikos ir sportiškos išvaizdos – ši pažangi technologija, kurią sukūrė „Audi“, dabar yra patentuota. Tai leidžia „Audi e-tron S Sportback“, net ir turinčiam platesnes ratų arkas nei įprastas modelis, pasiekti 0,26 aerodinaminio pasipriešinimo koeficientą. „Audi e-tron S“ pasipriešinimo koeficientas yra 0,28.

Antras svarbus aerodinaminių sprendimų elementas yra kontroliuojamos oro įsiurbimo angos su priekinių stabdžių diskų aušinimo kanalais. Jos būna uždarytos maksimaliai dažnai, tad oro srautas prateka virš priekinio gaubto beveik be sūkurių. Vienas iš efektyvių šilumos valdymo sprendimų yra visuose „e-tron“ modeliuose montuojamas šilumos siurblys. Jis kaupia pavaros komponentų išskiriamą šilumos energiją ir taip padidina nuvažiuojamą atstumą iki dešimties procentų.

Elektromobilio efektyvumą padidina ir rafinuota energijos rekuperavimo sistema. Stabdant elektriniai varikliai užtikrina iki 0,3 g stabdymo pagreitį, t. y., beveik kiekvieno stabdymo metu, o hidraulinė stabdymo sistema aktyvuojama tik kai reikia didesnės stabdymo jėgos. Elektros varikliai visada išlieka aktyvūs ir gali sukurti iki 270 kW siekiančią galią, kai stabdoma važiuojant 100 km/val. greičiu. 

Penkiais centimetrais platesnis: išorės dizainas
„Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“ elektrinė galia akivaizdi iš pirmo žvilgsnio. Jų priekinis ir galinis buferiai yra ryškių formų, o oro įsiurbimo grotelės yra ypatingai didelės ir išraiškingos. Gale sumontuotas difuzorius yra beveik viso automobilio pločio. O tai, kad visos ratų arkos yra 23 mm platesnės, dal labiau pabrėžia didelę elektromobilių galią.

Visiškai skaitmeninis: valdymas, multimedijos ir pagalbinės sistemos
Kaip ir kiti didieji „Audi“ modeliai, „Audi e-tron S“ ir „Audi e-tron S Sportback“ turi skaitmeninę „MMI touch“ valdymo sistemą su dviem dideliais centriniais ekranais ir skaitmeniniu „Audi virtual cockpit“ prietaisų skydeliu. „Audi connect“ internetinės paslaugos naudojamos navigacijos sistemoje, ypatingai naudojant „e-tron“ maršruto planavimą. Jis paskaičiuoja greičiausią kelią su optimaliai parinktomis įkrovimo vietomis ir atsižvelgdamas į informaciją apie eismo spūstis, važiavimo nustatymus ir įkrovimo laiką.

Jau šį rudenį: pristatymas rinkoje Europoje

Europoje abu elektriniai S modeliai debiutuos 2020 metų rudenį. Vokietijoje „Audi e-tron S“ kaina prasideda nuo 93 800 eurų, „Audi e-tron S Sportback“ – nuo 96 050 eurų.

Pranešimą paskelbė: Rusnė Tamošaitytė, UAB „Fabula ir partneriai“

Kiti skelbimai:
 
TOMS Geo Lace Women's Alpargata Black 40
 
GEOX Kilwi Girl J02D5B0MABC Pink C8172 32
 
Camper Peu Cami 17665-014 Black 42
 
Crocs™ Crocband™ Black 44,5
 
BIOMECANICS 212164 Blanco/Multi 27

Rekomenduojame

Nuo temperatūros svyravimų kenčia keliai: ką siūlo mokslininkai?

Nuo temperatūros svyravimų kenčia keliai: ką siūlo mokslininkai?

Ne tik liūtys, bet ir dideli karščiai padaro miestams nemažai žalos. Ypač kenčia keliai. Oro temperatūrai pakilus iki daugiau nei 30 laipsnių karščio, „plaukiantis“ bitumas bei provėžuota kelio danga – viena iš itin dažnų problemų. Pasak Vilniaus Gedimino technikos universiteto (VILNIUS TECH) Kelių tyrimų instituto direktoriaus prof. dr. Audriaus Vaitkaus, specialistų tokie incidentai nestebina. „Klimato […]

M. Skuodis: pietinės Klaipėdos uosto dalies plėtra – potencialas naujiems kroviniams ir investicijoms pritraukti

M. Skuodis: pietinės Klaipėdos uosto dalies plėtra – potencialas naujiems kroviniams ir investicijoms pritraukti

Lankydamiesi šiandien Klaipėdoje Ministrė Pirmininkė Ingrida Šimonytė ir susisiekimo ministras Marius Skuodis apžiūrėjo per pastaruosius metus išplėtotą Malkų įlanką bei perspektyvinę pietinę dalį, kurioje artimiausiais metais planuojama dideli darbai. Sėkmingai atliktos investicijos į Malkų įlanką Klaipėdos uostui jau leidžia užsitikrinti dar tvirtesnes pozicijas laivų remonto rinkoje, didinti krovos pajėgumą, o numatoma pietinės uosto dalies plėtra […]

Klaipėdoje Premjerė ir susisiekimo ministras dalyvaus naujo lietuviško kelto vardo suteikimo ceremonijoje ir apžiūrės plėtojamą pietinę uosto dalį

Klaipėdoje Premjerė ir susisiekimo ministras dalyvaus naujo lietuviško kelto vardo suteikimo ceremonijoje ir apžiūrės plėtojamą pietinę uosto dalį

Penktadienį, liepos 23 d., Ministrė Pirmininkė Ingrida Šimonytė ir susisiekimo ministras Marius Skuodis lankysis Klaipėdoje, kur dalyvaus naujo „Smiltynės perkėlos“ kelto vardo suteikimo ceremonijoje, laivu plauks ir apžiūrės Malkų įlanką bei Klaipėdos uosto pietinę dalį, kurioje artimiausiais metais planuojama didelė plėtra. „Smiltynės perkėlai“ pastatytas 60 m ilgio, 14 m pločio universalus keleivinis-krovininis keltas „Klaipėda“ išskirtinis […]

Pandemija Lietuvos aviacijoje – kada grįšime į įprastas vėžes?

Pandemija Lietuvos aviacijoje – kada grįšime į įprastas vėžes?

Netikėtai pasaulį užklupęs Covid-19 iš esmės sukrėtė aviacijos industriją. Siekiant suvaldyti virusą, lyg tol klestėjusi sfera kone pernakt smuko į dar neregėtas žemumas. Nacionalinės aviacijos asociacijos LAVIA teigimu, prireiks bent dviejų metų, kol sugrįšime į 2019 metais pasiekto aviacijos piko laikus. Asociacijos prielaida remiasi optimistinėmis prognozėmis, laikantis pozicijos, kad pasaulinė pandeminė situacija gerės arba bent […]

Marius Skuodis approved the new Board of Lietuvos geležinkeliai, AB

Marius Skuodis approved the new Board of Lietuvos geležinkeliai, AB

Upon the approval of the Minister of Transport and Communications, the newly formed Board of Lietuvos geležinkeliai, AB (LTG) takes up its duties. It consists of 7 members; i.e. five independent members: Dalia Andrulionienė, Eugenijus Preikša, Bernard Guillelmon, Kęstutis Šliužas, Aurimas Vilkelis; and 2 members delegated by the Ministry of Transport and Communications: Romas Švedas […]

Skelbiami mėgėjiškų vaizdo siužetų saugaus eismo tema konkurso nugalėtojai

Skelbiami mėgėjiškų vaizdo siužetų saugaus eismo tema konkurso nugalėtojai

Paaiškėjo valstybės įmonės Lietuvos automobilių kelių direkcijos (toliau – Kelių direkcija) skelbto mėgėjiškų vaizdo siužetų saugaus eismo tema konkurso nugalėtojai. I grupėje, kurioje varžėsi 12-18 metų amžiaus autorių sukurti vaizdo siužetai geriausiais pripažinti vaizdo siužetai „Saugok save“ (autorius Lukas Pacevičius iš Vilniaus) ir „Vairuodamas nesinaudok telefonu!“ (autoriai Benas ir Darius Bačkaičiai iš Kauno). III grupėje, […]